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轨道供电专业培养的是电力调度、铁路供电设备设施、安装等技术人才，学习的内容主要包括计算机应用基础、电工基础电子技术等，陕西铁道交通工程技术专业推荐哪家学校，而该专业也叫电气化铁道供电专业。

高铁乘务专业培养的是高铁乘务、人事管理、城市轨道交通客运服务等方面的人才，学习的主要内容包括铁路客运组织、城市轨道交通等，陕西铁道交通工程技术专业推荐哪家学校，同时该专业也是铁路比较受欢迎的专业。

通信信号工程专业培养的是设备故障分析与排除、轨道交通信号的运行与检测等方面的专业人才，学生们在毕业之后，可能会从事信号设备检测、调试，陕西铁道交通工程技术专业推荐哪家学校、故障处理等工作。 学高铁乘务员，就到兰州新科轨道高铁技工学校。陕西铁道交通工程技术专业推荐哪家学校

培养目标：培养熟练运用所学知识从事城市轨道交通电动列车驾驶、车辆检修、车厂车辆调度和管理、列车运行控制、动车组总装与调试等工作的高素质技术技能人才。

主要课程：轨道交通车辆构造与维修、电气故障分析与处理、电器检修与维护、电动列车驾驶、制动机维护与运用等。

就业方向：面向城市轨道交通企业从事电动列车驾驶、电动列车检修、车厂调度、OCC调度、地铁车辆与动车组总装与调试等岗位工作。

考取证书：电工上岗证；电工、钳工中高级职业资格证书。

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截止到2020年中国轨道行业高速发展的黄金十年已经过去，从2008年奥运第1辆和谐号动车组上线运营起，我们公司借助西门子技术平台已经发展了10年了，也是突飞猛进的十年，为什么高速列车在中国可以高速发展？究其原因还是拉动内需，出口的高速动车很少，动车的运营成本很高，不是一些发展中国家可以承受的，更别说是发达国家民主决定的**会制度了，引进高速列车很困难，一家高铁制造单位的生产能力就可以满足一个国家的年使用车需求，中国是占了人口红利和地域辽阔的地利原因，通过拉动内需，使高速列车快速发展了十年，但是过了这个红利阶段，车辆饱和后该何去何从？一列高速列车设计寿命是30年，一列车制造出来后剩下就是按里程数进行检修了，别的也没啥业务了，通过我对轨道行业的了解，现在后文中发表自己的拙见，跟大家一同交流下

铁道车辆专业

培养目标：培养具有铁道车辆检修、运用、管理等综合职业能力，适应铁路运输发展需要的高素质技术技能人才。

主要课程：机械制图与CAD、机械设计、电工电子技术、车辆结构与检修、车辆空调、客车电气装置、车辆运用与管理、车辆制动、车辆检修设备和工艺等。

就业方向：面向铁道行业车辆段、动车段，从事车辆运用、维护、修理与检测等岗位；也可在铁道车辆制造企业从事铁道车辆和动车组的生产和管理等岗位工作。

考取证书：车辆电工、车辆钳工、维修钳工、维修电工等中、高级职业资格证书。

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车辆工程是一个涵盖范围比较大的专业，一般来说，主要分为汽车和轨道车辆等类别。大多数答主都是在汽车方面进行描述的，那我就在轨道车辆方面补充一下吧。轨道车辆也是车辆工程当中一个非常重要的群体，但绝大多数人都还认为这个专业只是单纯和汽车相关。轨道车辆同样也涵盖了很多方面，包括机车(火车头)、动车组(所谓的“高铁”)、磁悬浮列车、铁道车辆(无动力)、城市轨道车辆(包括地铁、有轨电车、单轨车辆等等)，甚至是缆车、索道等等也可以算作广义上的轨道车辆。

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曲线地段运行的车辆，随曲线半径和通过速度不同会产生不同的横向离心力，为此要求轨道的两条钢轨产生不同高差，即设置轨道超高，形成向内侧的倾斜面，使车辆车体内倾而形成向心力，与其离心力平衡。但轨道设置超高是有限度的，要考虑到列车偶尔在曲线上停车时的倾斜状态，即比较大超高应满足列车静止状态下的横向稳定要求，车辆重心不得偏离轨道中心过大，以保障安全。为提高曲线通过速度，并满足乘客舒适度的要求。允许未被平衡横向加速度 0.4m/s2是乘客舒适度的基本临界点，相当于欠超高为 61mm。车站曲线超高为 15m是照顾列车进站的速度和乘客的舒适度，同时考虑列车在超高轨道上停车状态的倾斜度不大，保持车厢与站台面的高差。允许未被平衡横向加速度不应超过0.3m/s2，相当于欠超高为 45mm。 陕西铁道交通工程技术专业推荐哪家学校

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